Brodovi
Brod za ribolov
Brod za ribolov
Grašo G 696 V
Grašo G 696 V
Trenutak u kojem živimo zahtijeva razmišljanje i premišljanje o svakoj kuni, a ploviti se mora, stara je narodna. Pulski škver Grašo je redizajnom proizveo varijantu svog standardnog broda s vanbrodskim motorom, što je u konačnici rezultiralo puno povoljnijom cijenom, a mi ribiči smo profitirali dobivši puno više mjesta u kokpitu.
Grašo plovila su odavno poznata među nama ribičima i mnogi njegovi modeli danas plove na veliko zadovoljstvo vlasnika. Tako sam prije nekoliko dana ćakulao s jednim dobrim prijateljem koji mi je ispričao zanimljivu priču. Naime, razgovarali smo o brodovima i ribolovu. A o čemu bi drugom u kafiću, čiji je gazda ribič, a moj prijatelj je također novopečeni „brodovlasnik“, a također i novopečeni zaljubljenik u vertical jigging. Došavši na temu brodova za ribolov, dostupnih našim takuinima, došli smo i do brodova pulskog škvera Grašo. Ispričao mi je kako je njegov poznanik imao Grašu i bio je vrlo zadovoljan, ali mu vrag nije dao mira i prodavši Grašu uzeo je jednu brodicu čistog gliserskog dna i sada proklinje svoju glupost jer se nikako ne može priviknuti na udaranje gliserskog dna po valovima, što nije čudo jer su poludeplasmanci i deplasmanci ipak mnogo primjereniji za plovidbu po našem Jadranu, dok glisersko dno ponekad zaista „odbija bubrege“ kako se žalio onaj nesretnik koji je prodao Grašu, i koji će se vjerojatno vratiti natrag na dobro poznati teren. Dobro je poznato da Grašo proizvodi po željama kupaca i kada jednom sve posložiš na brodu, onda znaš u sekundi gdje je što. Sretni vlasnik Graše G
696 V kojega smo testirali htio je jednostavno obiteljsko plovilo u kojem će sa suprugom i djecom lagano ploviti u akvatoriju Medulina, a za svoj gušt otići par puta na kalamare ili lagani ribolov, kako je rekao, jer je more oko Medulina i Pule vrlo plitko. Testirani brod jednostavno je opremljen, ništa previše, ali i ništa ne nedostaje. E sada, svi koji poznaju Grašine brodove sigurno će njurgati - pa to nije pravi Grašo jer ima vanbrodski motor, i gdje je Yanmarov dizel od 125 konja? No, nakon što smo testirali ovaj model s vanbrodskim motorom, a testirali sam i verziju s unutrašnjim motorom, slobodno možemo reći – verzija s vanbrodskim nam se itekako svidjela! Prije svega, tu je pitanje cijene, koja je daleko povoljnija. Zatim, bolje iskorišten kokpit u kojem definitivno ima više mjesta, iako moramo priznati da nam onaj poklopac motora u verziji sa stabilnim motorom nije nimalo smetao, dapače, bio je to stol za spizu, stol za ješkanje udica, stol za… E ne smijemo sve reći za što može poslužiti. No, čisti kokpit u ovoj verziji s vanbrodskim definitivna je prednost, kada je u pitanju ribolov, jer ma kako god brod bio velik, uvijek je premali, ma rekli mi što hoćemo
Oprema i varijante
Kit: Grašo G 696 V se može kupiti kao kit i u tu ponudu ide stakloplastično korito, paluba termanto 10 mm, kontraštampa kreveta s podom, komplet pojačanja korita, komandni pult, komplet poklopci (sidro-spremište krma) kobilica zatvorena plastificirana iznutra, plastični kuhinjski blok, krmene platforme, pramčana delfinjera, klupa kabina, natkabina obložena za kontraštampu, prozori s kaljenim staklima (bočni klizni), dva mala ovalna prozora za otvaranje te aluminijska klizna vrata kabine. Cijena kita je 15.990 Eura. Gotov brod se može kupiti s dva nivoa opreme.
Standard oprema 1: Roll bar krov, korito u top coatu (oplata unutarnji dio), odvodi vode iz kokpita - 4 kom, bokoštitnica s gumom, pramčane i krmene bitve - 4 kom, inox ograda, rukohvati kabina - 4 kom, britvele i bravice na
poklopcima izvana, električna instalacija s tri plafonjere, nav svjetla, kaljužna pumpa, volan – monocavo. Ovaj nivo opreme stoji 22.750 eura.
Standard oprema 2: Skiperska stolica, tapecirani bokovi kabine, plafon kabine, stol, vratašca u drvu te jastuci za krevete, a cijena je 24.900 eura.
Uz prije spomenutu opremu moguće je dobiti i dodatnu opremu u koju ulazi spremnik goriva od 90 litara koji košta – 550 eura, prajmer i koper koji stoje – 625 eura, komplet kuhinja sa spremnikom od 42 litre, a koja 750 eura, stepenice na spoileru – 185 , ispirni WC – 620 eura, nosač pomoćnog motora – 125 eura, hard top od plastike – 750 eura, inox bimini – 1300 eura, električni sidreni vinč – 1500 eura te hidraulika s upravljačem - 1000 eura.
Unutrašnjost kabine
U kabinu se ulazi preko jedne stepenice, jer je pod kabine dosta niži od palube. Stepenica je široka i omogućuje siguran ulaz. S lijeve strane je klupa s malim stolom koji se može skinuti ako treba. Nakon stola proteže se široki ležaj za spavanje manje porodice ili dva ribiča. S desne strane je mjesto za hladnjak, koji je vlasnik pretvorio u spremište za spizu, dok za hladno piće služi jacera koja se nalazila ispod kreveta. Iznad spremišta je mali sudoper sa
slavinom, a na mjestu sjedala za skipera su samo uložnice za sjedalo koje vlasnik stavlja po potrebi. S desne strane su komande motora, a ispod električni sklop sa osiguračima i ključem za paljenje motora. Timun je na konzoli koja odvaja spavaći dio, a na njoj su i svi prekidači, Garminov GPS s fishfinderom te instrumenti motora i radio. Kabina je svjetla i pregledna jer Grašo 696 V ima velike prozore od kojih su oni bočni na pola klizni radi zraka.
Dno i mogućnosti
Trup i dno Graše 20 dobro je poznat jer takvim su se koritima služili naši stari kada nije bilo glisera i kada se preferirala sigurna plovidba i nije se previše trošilo na brzinu, nego na siguran dolazak u luku. Dno, odnosno korito Graše 696 je dobri stari Grašo 20, samo sada redizajniran za vanbrodski motor. Možemo prigovarati i možemo se ne slagati, no rezultat je odlično dno koje drži more u svakom segmentu, bez kompromisa. Zapadnjak koji je za vrijeme
testa na trenutke puhao nije bio nikakva prepreka, jer Grašo 696 V superiorno okreće kuda ga skiper vodi, bez i malo „plivanja“ ili prevelikog naginjanja. Prova je kod vožnje malo odignuta, dok je ostali dio trupa stabilan i moćno razgrće valove, čemu doprinosi i sjajni Suzukijev motor od 140 konja. Grašo u ponudi ima i varijante sa slabijim Suzuki motorima od 70, 90, 115 i već spomenutim od 140 konja, s kojim suvereno plovi.
Već smo rekli da prostrana paluba pruža veću pokretljivost, pa na nju komotno stanu tri do četiri ribiča. Iako iz iskustva znam da je na ovakvom brodu idealna brojka dva ribiča, koji u tom slučaju imaju mjesta kao u priči. Vlasnik povremeno odlazi u kalamare ili neki lagani ribolov, i stavio je samo dva držača štapova, što bi se u našoj RNJ režiji povećalo za još dva, i obavezno jednog na kraju razne kod motora, ako ne i dva. Svaka tenda je dobro došla
Ribičkim okom
na moru, no kod ribolova to i nije neka sreća, a ova na Graši 696 V je dosta visoka tako da nema problema za manevre sa štapom, pa bi se komotno moglo loviti bulentinom, a i vertical jigging tehnikom. S obzirom na klupe sa strane na sredinu kokpita ili palube se može staviti veća jacera, kao što je Icey Tec od 70 litara i Grašo G 696 V je spreman za ribičku đitu.
Suzuki motori Learn Burn
Learn Burn je najnovija generacija motora smanjenje potrošnje, a specifičnost ovih motora od 70 do 300 konja je da imaju Offset Drive, odnosno pogonsku osovinu izmaknutu oko 80 milimetara u odnosu na radilicu, tako da je težište motora više u čamcu te težina motora manje djeluje na krmeno zrcalo. Suzuki je to postigao dvostepenim prijenosom, pa je tako povećan omjer prijenosa (70 do 140 je 2,59 : 1, odnosno za 2,59 okretaja radilice jedan okretaj propelera) i s time se postigla mogućnost ugradnje veće propele. Kod većeg promjera, propeler manje „proklizava“ i brodica je manje osjetljiva na opterećenje. Limitirajući faktor kod omjera
prijenosa su zupčanici u peti motora. Ovo bi se moglo riješiti i izradom većih zupčanika za prijenos u mjenjaču - peti, ali tada kućište mora biti veće, na primjer kućište veće klase. Tada se povećava otpor kućišta u vodi što djeluje na brzinu, a i sam izgled ne bi baš bio atraktivan. Suzuki mnogo polaže na svaku sitnicu, kako tehnički tako i izgledom te ako usporedimo motore različitih proizvođača uočit će se razlika u fizičkim dimenzijama. Dana 22.12. 2012. testiran je Grašo G 696 V s motorom Suzuki DF140ATL Off Set Drive, Learn Burn najnovije generacije sa SMIS (Suzuki Modular Instrument System) i dobiveni su sljedeći rezultati:
Tehnički podaci
Dužina preko svega: 6,96 m
Vodena linija: 5,90 m
Širina: 2,50 m
Gaz: 0,60 m
Spremnik za vodu: opcija 42 l
Spremnik za gorivo: opcija 90 l
Broj osoba: 4
Maksimalna snaga motora: 140 KS
OKVIR 3
Probni motor
Suzuki DF140ATL Off Set Drive, Learn Burn
Ribičkim okom
Unutrašnja visina bokova: 57 cm
Širina razme: 9 cm
Spremnik za žive mamce: NE
Spremnik za ulov: NE
Informacije brod
GRAŠO
Braće levak 35
52100 Pula
Tel/fax: 052/383 048
Gsm: 091 250 42 17
Informacije motor
MOTONAVIS d.o.o.
J. Vlahovića bb
51000 Rijeka
Tel: 051/213 955
Gsm: 098 297 655
Napisao i snimio Mladen Marković