Automobil za ribolov
ISUZU D-MAX LS
ISUZU D-MAX LS
Gospodar cesta i pustopoljina
Isuzu je najstariji japanski proizvođač vozila, a njihov segment gospodarskih vozila je zasigurno jedan od najvećih na svijetu. Novi Isuzu D-Max LS nastavak je duge tradicije i iskustva u izradi gospodarskih vozila koje mora oduševiti svakog ribiča, lovca ili ljude koji svoj posao obavljaju u prirodi.
Pick-up vozila nikada nisu bila popularna kod nas, iako ih vozi cijeli svijet, od rančera i farmera u Americi, Australiji, Novom Zelandu, do nekih poduzetnika koji imaju veze s prijevozom ljudi i stvari, a pogotovo su cijenjeni kod naših kolega ribiča i lovaca. Tek posljednjih godina polako su se probijali i i kod nas, no potražnja je još uvijek vezana za pojedine službe kao što su one koje se brinu o šumama, električnoj mreži, tokovima rijeka i jezera, vatrogascima… i naravno tu smo mi, nezaobilazni ribiči i naši kolege lovci. Zapravo, ponuda pick-up vozila je još uvijek mala. Kod nas je uglavnom konkurencija između Toyota HiLuxa, Volkswagen Amoroka, Nissan Navare, Mitsubishi L200 te Mazde BT-50. No, stigao je sasvim novi predstavnik klase - Isuzu D-Max koji pomiče granice kada su u pitanju ovakva vozila. Za razliku od konkurencije,
D-Max dolazi iz kamionskog miljea i tu prestaje priča. Dok je konkurencija napravljena po principu – iz luksuznog vozila napraviti mali teretnjak, D-Max dolazi iz porodice teretnih vozila i to se osjeti onoga časa kada se sjedne za volan. Radi se o moćnom stroju koji ne krije svoje kamionsko podrijetlo, ali da ne bi bilo zabune, ima svu potrebnu opremu i luksuz kojim obiluju i najbolje uređene limuzine. Zapravo, D-Max je moćan pick-up kojim doslovce možete kuda hoćete, svejedno vozite li po autocesti, gdje D-Max klizi kao da ste u finoj limuzini, ili ste negdje u pustopoljini gdje njegov pogon čini čuda. Možete birati između pogona na zadnje kotače, na sva četiri kotača ili pogona na sva četiri kotača s reduktorom kada nema prepreka za ovo vozilo.
Kao što smo rekli, D-Max ne krije da ima kamionski gen, no iako je ovaj pick-up zamišljen kao vozilo za teške radne trenutke, niti malo ne zaostaje za luksuzom kakvog viđamo u normalnim automobilima jer ima bogatu opremu koje se ne bi posramila niti kakva bolja limuzina. Kada smo kod opreme krenimo od sustava sigurnosti. D-Max ima ABS s EBD elektronskom raspodjelom sile kočenja, TSC – kontrolu proklizavanja, dinamičku kontrolu stabilnosti – ESC te AIRBAG SRS sustav, odnosno bočne i krovne zračne jastuke. Ne treba spominjati da je na stražnjoj klupi ISOFIX učvršćivanje dječjih sjedalica u dvije točke, sigurnosne brave na stražnjim vratima – Child Lock, dok su prednji sigurnosni pojasevi s limitatorom zatezne sile podesivi po visini. Upravljač ima teleskopski sigurnosni stup upravljača, a tu je i servo pojačanje kočenja. Električni podizači prozora s automatskim podizanjem i spuštanjem na vozačevoj strani sa senzorom protiv uklještenja, standardna je oprema, a tu je još i varijabilni servo upravljač te prebacivanje pogona na sve kotače u vožnji do 100 km/h. Naravno, tu je još obilje standardne opreme kao što je centralno zaključavanje, upravljač podesiv po visini te
Oprema
razni pretinci, svjetla za dnevnu vožnju, halogena svjetla, stražnja svjetla za maglu LED treće kočiono svjetlo, čime je pojačan sjajan dojam kod vozača i putnika. No, kao u onoj reklami – i to nije sve – jer na standardnu opremu se nadovezuje obilje opreme iz LS paketa kao što su kromirani grijani, električno podesivi i preklopivi retrovizori s integriranim pokazivačima smjera, kromirane ručke na vratima, grijač stražnjeg stakla, aluminijski naplatci od 17 cola, pokazivač vanjske temperature, vrhunski audio sustav sa šest zvučnika, dva u prednjim vratima, dva visokotonca te dva ugrađena u krov automobila. Kolo upravljača je presvučeno kožom, a audio upravljački sustav ima 2DIN, CD player, MP3, sat, Bluetooth, RDS, USB te iPod vezu. U LS opremu ide i tempomat s komandama na upravljaču, a tu su i prednji brisač s podesivim intervalima brisanja, halogena projekcijska prednja svjetla, prednja svjetla za maglu i LED poziciono svjetlo. Testno vozilo imalo je i dodatnu opremu LS plus u koju idu bočne stepenice, digitalni klima uređaj, komande audio sustava na upravljaču, grijanje prednjih sjedala te kožna sjedala.
Vozne karakteristike
Kao što smo naveli, ovaj automobil je napravljen za poslove u najtežim uvjetima, no kada se vozite autocestom sofisticirano napravljen grubijan postaje prava limuzina bez imalo treskanja, tako da kava u držaču sa strane upravljača stoji kao negdje na stolu u sobi. Naša „test pista“, kako od milja zovemo ceste kojima smo nekada vozili preko Gorskog kotara… E to je tek pravi gušt. D-Max je suveren u vožnji zavojima i nismo se mogli oteti dojmu da zapravo možemo jednako brzo voziti kao i s nekim jurilicama koje smo imali priliku isprobati na istom „poligonu“, a koje se diče etiketom - sportske. Naime, budući da smo jako kasnili na sastanak u vezi big game natjecanja u Omišlju, a autocesta je bila totalno blokirana, u Karlovcu smo pobjegli na staru dobru trasu prema Rijeci. Nismo gledali na potrošnju iako smo malo strahovali zbog zvijeri koja pokreće ovo vozilo i koja bi trebala biti žedna kao sam vrag, no koliko smo god jurili i sa strahom pogledavali na pokazivač goriva nije bilo brige jer je pokazivač bio „zaljepljen“ za gornju granicu, ma koliko god mi stiskali gas. A da smo ga stiskali, jesmo. Vjerojatno smo grdno prestrašili one malobrojne turiste jer su se sigurno pitali koji je to vrag. Kada grdosija od D-Maxa dugačka preko pet metara projuri zavojima brzinom koja je velika i za njihove jurilice, još se zasigurno i sada bude u znoju. Izgubivši gotovo sat i nešto od Zagreba do Karlovca, zaista smo trebali brzo voziti, jer je sastanak u Omišlju već počeo. Nehotice smo D-Maxa stavili u ulogu sportaša, no ma kako god brzo vozili u zavojima, imate dojam da upravljate
šinobusom koji klizi prugom. Da tvrdi ovjes nije tu i tamo malo jače zatresao na velikim rupama na, nažalost, dosta zapuštenoj cesti, zaista bismo uživali kao u sportskoj limuzini. Sastanak je bio u autokampu Pušća, odmah poslije Krčkog mosta. Tu se odigrao drugi dio testa jer je ulaz u kamp asfaltiran. No to je velika varka jer nakon stotinjak metara kreće kameni put. Cijelo smo vrijeme vozili s pogonom na zadnju osovinu i tek smo uključivali pogon na sva četiri kotača kada smo se provezli po nekom terenu gdje nema ceste, i kojim se i traktori ne bi usudili ići. Na povratku smo išli cestom kroz Fužine pa smo malo iskoristili da se provezemo putovima po Gorskom kotaru po kojima inače ne vozimo i ni u jednom slučaju nismo trebali pogon na sva četiri kotača s uključenom reduktorom, iako smo probali i tu mogućnost i odgovorno tvrdimo da za tom mogućnošću nema potrebe, osim ako se želite popeti na Velebit, dakako, poprijeko. Ili bolje rečeno, D-Max savladava uzbrdice do 55 stupnjeva, spušta se po nizbrdici do 60 posto, a savladava i bočne nagibe od 49 posto, što su fantastični podaci. Uz superb vožnju po svim terenima, u ugodnom okružju, jer se zvuk izvana jedva čuje, koji je ionako prigušen sjajnim audio sustavom, D-Maxom možete na put kamo god želite, bez imalo zamora, jer velika i električni pokretana udobna sjedala vozača drže u svakoj situaciji pa je putovanje pravi užitak, iako se radi o automobilu za grube terena i grube uvjete, odnosno ultimativnim radnim strojem.
Motor i ovjes
Motor D-Maxa je turbo-dizelski redni 4 cilindara 2,5 litarni, DOHC 4KJ1-TC HIHI, zepremine od 2499 cm3, dok mu je snaga 163 KS na 3600 okretaja uz okretni moment od 400Nm/1200-2000 okretaja u minuti. Mjenjač je ručni sa šest brzina, a potrošnja za ovu snagu je vrlo povoljna. Na testu, kao što rekosmo, nismo imali milosti prema papučici gasa i kako god vozili tih 12 dana, prosjek vožnje na testu je bio nešto iznad osam litara, što smatramo
povoljnim za tako moćan radni stroj. Ovjes naprijed - dvostruka poprečna ramena, nezavisan ovjes, opruga, a ovjes straga - kruta osovina lisnata opruga, a dinemzije guma su 255/65R17. Na prednjim kotačima su samoventilirajući diskovi i dvokružni kočioni sistem, dok su straga bubnjevi. Cijeli ovaj sklop može komotno vući teret od 3000 kilograma ili prevesti 1055 kilograma tereta.
Ribičkim okom
Komotna kabina u ovom automobilu ostaje zaista kabina za putnike, što nije čudo kada znamo da je prtljažni prostor dugačak 1,552 mm, a širina mu je 1530 mm, što je dovoljno da se smjesti pribor za deset ribiča, a ne samo pet koliko se može komotno voziti u ovom automobilu. Jako sam ponosan na svoj ribički pribor, a budući da sam išao na 12 dana ribolova sa sobom sam ponio pribor za sve discipline, počevši od špinerskog dijela do onog za light jigging, vertical jigging… Zapravo,
kod kuće je ostao samo pribor za big game, ali u prtljažnom prostoru je bio mjesta za još toliko pribora i oprema, iako sam ukrcao jaceru od 70 litara. Isuzu D-Max je beskompromisni automobil za ribolov, iako vjerujem da bi to mogli tvrditi i lovci, a jednako tako šumari, vatrogasci i bog te pitaj tko još. Kao što rekosmo, D-Max je radni stroj za najteže poslove ili sportove, makar nas je kabinom u „smokingu“ i uljuđenom vožnjom pokušao prevariti tijekom cijelog vremena provedenog u njemu.
Tehnički podaci
Motor: 25, turbodizel DHOC 4KJ-TC HIHI
Zapremina: 2499 cm3
Snaga: 163 KS
Mjenjač: 6 stupnjeva, ručni
Najveća brzina na testu: 160 km/h – 180 km/h
Potrošnja: prosjek 8,6 litara brze i terenske vožnje
AUTO ARBANAS
Sisačka 45
10410 Velika Gorica
Tel. 01/62 22 036 kućni 135
Napisao i snimio Mladen Marković