Automobil za ribolov
MAZDA 6 CD 175 REVOLUTION
Nema novinara u svijetu koji prati auto industriju i koji je probao novu Mazdu 6, a da je nije propisno nahvalio. Naprednom „nebeskom“ tehnologijom, sjajnim motorom i automatskim mjenjačem s mogućnošću prebacivanja brzina na komandama na upravljaču te sjajnim voznim karakteristikama zaslužuje sve pohvale!
Ugledavši prvi puta novu Mazdu 6, ostao sam zadivljen fenomenalnim dizajnom i Soul crveno metalik bojom koja je blještala na suncu. Na prvi pogled gledajući je sa strane nisam se mogao odlučiti radi li se o limuzini ili kupeu, no bilo je očigledno da se radi o jednom i drugom. S mogućnošću obaranja naslona na zadnjim sjedalima ovaj kupe – limuzina se pretvara u pravo kombi vozilo kojim možete prevoziti što želite. Inovativnim rješenjima Mazdin konstruktorski tim je napravio pravu malu revoluciju koja se očituje u sjajnim voznim karakteristikama i više nego povoljnoj potrošnji, iako vas ovaj automobil prisiljava da, hoćete – nećete, vozite daleko iznad dozvoljenih brzina koje važe u Hrvatskoj, no isto tako, svojom naprednom tehnologijom ovaj automobil se zaustavlja u milimetar točno, ma koliko brzo
Oprema
Teško da nešto trebate ili želite u automobilu, a da Mazda 6 nema. Najveći perfekcionist ili ljubitelj hi tech opreme neće naći zamjerku. Nivo opreme Revolution sadržava i preostala tri paketa, počevši od Emotion, Challenge, Attraction - pa krenimo redom. Prvi paket opreme Emotion je i sam vrlo bogat i u njemu imamo središnje daljinsko zaključavanje, bočne zračne jastuke i zračne jastuke u obliku zavjese, putno računalo, pokretanje motora gumbom, DSC dinamičku kontrolu stabilnosti, HLA sustav pomoći za kretanje na uzbrdici, prednje i stražnje električne podizače stakla, klima uređaj, antenu u obliku peraje morskog psa, dvostruke ispušne cijevi, grijane retrovizore s kućištima u boji karoserije i integriranim pokazivačima smjera, dnevna svjetla te sustav nadzora tlaka u gumama. Paket Chalenge sadrži dodatno na Emotion električno namjestive i preklopive retrovizore, zatamnjena stražnja stakla, automatski dvozonski klima uređaj, 5,8 inčni TFT zaslon u boji osjetljiv na dodir, prednja svjetla za maglu, sjenila za sunce s osvjetljenim ogledalom, kožni upravljač i kožnu ručicu mjenjača, središnji klizni naslon za ruke između prvih sjedala, osvijetljeni pretinac ispred suvozača, inteligentni sustav kočenja u gradskoj vožnji, senzore za kišu i svjetlo, samozatamnjujući unutrašnji retrovizor, Bluetooth sučelje s
Vozne karakteristike
Kao što rekosmo, na našim cestama vrebaju „majstori vozači“ koji iz neke, samo njima znane logike, rade nevjerojatne stvari. Nije čudo da će takav majstor voziti kilometrima za kamionom 80 do 90 kilometara i najednom, ne gledajući unatrag početi pretjecati baš tom brzinom kojom su do tada vozili, ne obazirajući se na činjenicu da devedeset posto vozača vozi propisanom brzinom od 130 kilometar na sat, a da onaj ostatak od deset posto vozi i više, kao što smo mi vozili prilikom testa. Opisali smo sjajni tempomat s radarom koji je penicilin za takve neodgovorne individue. No Mazda ima još mnoge sustave koji savršeno funkcioniraju i koji vozaču omogućuju ugodnu i sigurnu vožnju. Jedan od takvih sigurnosnih sustava je RVM sustav nadzora stražnjeg mrtvog kuta koji će vozača upozoriti da mu je u mrtvom kutu drugo vozilo i koje će ga svjetlosno i zvučno upozoriti da ne smije mijenjati traku u tom momentu. Drugi sustav je HBC koji upravlja prednjim svjetlima i koji povećava sigurnost vožnje jer možete stalno voziti pod dugim svjetlima, a sustav će automatski prebaciti svjetlo na oborena kada registrira vozilo koje ide ususret. Isto tako, sustav će ponovo prebaciti na duga svjetla kada automobil koji je išao ususret prođe pored vas. DSC dinamička kontrola stabilnosti u kombinaciji s ABS-om smanjuje snagu i regulira kočenje na svakom kotaču zasebno u slučaju kritične situacije, a isto tako omogućuje prolazak kroz zavoj ili naglo obilaženje prepreka bez podupravljanja ili predupravljanja bez ikakvog gubljenja stabilnosti ili putanje kroz zavoj. TCS regulacija proklizavanja regulira okretni moment motora i tako osigurava da koči prilikom kretanja pri brzinama do 30 km/h i osigurava da kotači na skliskoj podlozi ne počinju proklizavati, što je česti slučaj kod „teške noge“ pojedinih vozača. U gradskoj vožnji kod brzina do 30 km/h SCBS ili
Tehničke karakteristike
Motor: 2.2 CD175 AT
Zapremina: 2191cm3
Snaga: 175 KS
Mjenjač: 6 stupnjeva automatski
Najveća brzina na testu: daleko previše za Kobre
Potrošnja: oko 7 litara
informacije
AUTO ARBANAS
Sisačka 45, Velika Gorica
Telefon 01/6222 036
Napisao i snimio Mladen Marković
vozili. A da smo bili brzi – jesmo! Kobre oprostite, ali morali smo malo… znate već! Ne treba ni spominjati da smo svagdje bili predmet interesa i da nije bilo čovjeka koji nije zainteresirano bacao poglede na crvenu ljepoticu. A da, kad smo kod ljepotica, bome su se lijepe glavice okretale za nama, što prokleto godi, iako je razlog bila Mazda 6, a ne mi vijeos prdonjes - kako bi duhovito rekao legendarni novinar i nagrađivani pisac, moj kumpanjo, gospar Stjepo Martinović. Sportski oblikovana karoserija, moćni naplatci, masivna prednja strana, efektno napravljena stražnja strana, bočno izbočeni blatobrani naprijed i straga te karakteristična prednja i zadnja svjetla ne ostavljaju nikoga hladnim. Naprotiv, rijetko se viđa ovako zavodljivo vozilo na cesti.
glasovnim upravljanjem te HMI komander koji se nalazi na sredini konzole između vozača i suvozača, a kojim se upravlja nizom funkcija. Na ovu bogatu opremu dolazi i paket opreme Attraction u kojem je RVM sustav nadzora stražnjeg mrtvog kuta, grijači prednjih sjedala, Bi –ksenonska prednja svjetla s AFLS prilagodljivim sustavom i dnevnim LED svjetlom, LDW sustav upozorenja za napuštanje vozne trake te HBC sustav upravljanja dugim svjetlima, a u ovom paketu su i senzori za pomoć pri pakiranju sprijeda i straga. I na kraju paket opreme Revolution sadrži 19 inča aluminijske naplatke s gumama 225/45 R19, kameru za vožnju unatrag s vektorima koji precizno vode po putanji, sustav Bose ozvučenje s jedanaest zvučnika koji daju zvučnu atmosferu katedrale, električno o sjedalo vozača s memorijom, polugice mijenjanja brzina na upravljaču te pravi dragulj za sigurnu vožnju - MRCC Mazda radarski tempomat koji u kombinaciji s automatskim mjenjačem precizno koči kada se nenadano neki „majstor vozač“ bez pokazivača smjera ubaci na lijevu stranu ceste, što je česta slika na našim cestama i koji sam daje gas do zadane brzine na tempomatu, kada se „majstor vozač“ vrati na desnu stranu autoceste. Uz sve nabrojeno testna Mazda 6 je imala i satelitsku navigaciju.
inteligentni sustav kočenja, laserski nadzire razmak i brzinu približavanja
vozilu ispred vas i aktivira kočnice u slučaju vjerojatnog sudara. Uz ovo testna Mazda 6 je imala i LDWS, sustav koji zvučno upozorava ako ste skrenuli s vozne trake, odnosno ako ste slučajno zadrijemali ili bili nepažljivi pa na trenutak izgubili cestu iz vida, a AFLS, prilagodljivi sustav prednjih svjetala s Bi-ksenonskim svjetlima usmjerava svjetla u smjeru kretanja vozila, tako da su zavoji pregledni i noću. No, tu čuda ne prestaju! Naime Mazda 6 Revolution uz ostalo ima i i-stop sustav za automatsko zaustavljanje i pokretanje motora. To znači da prilikom laganog prilaza i zaustavljanja motor radi, no stisnete li kočnicu malo jače motor „pauzira“ i dok god držite kočnicu motor ne radi. Pustite li kočnicu motor se pali i možete krenuti dalje. Naravno, ne treba spominjati da je i to ušteda na gorivu s jedne strane, a s druge strane smanjenje ispušnih plinova. No kod zaustavljanja motora mogu raditi brisači, svjetlo i svi sustavi pa dolazi do potrošnje električne energije i prekomjernog trošenja akumulatora! No bez brige, u Mazdi su mislili na sve. Naime, i-eloop sustav regenerativnog kočenja pohranjuje energiju pomoću kondenzatora, pa kada vozilo usporava pretvara kinetičku energiju u električnu koju zatim koristi za pokretanje raznih električnih uređaja i komponenti i tako na taj način smanjuje opterećenje motora i u krajnjem slučaju smanjuje potrošnju goriva od 5 do 10 posto. Sve ovo navedeno vozaču olakšava duga putovanja bez imalo stresa jer se osjeća sigurno i nadmoćno u odnosu na druga vozila u prometu, a samim time i omogućuje brži dolazak na odredište. Kada ovome dodamo sjajnu Bose audio komponentu te satelitsku navigaciju jasno je da je Mazda 6 automobil kakav vozač samo poželjeti može.
Motor, mjenjač i ovjes
Srce Mazde 6 je visokoučinkoviti SKYACTIVE – D 2.2 motor s 175 konja koji usprkos velikoj snazi ima malu potrošnju. Novo dvostupanjsko prednabijanje pomaže povećanju okretnog momenta koji je 420 Nm pri 2.000 o/min, pa motor ispunjava EU normu za ispušne plinove Euro 6. Automatski mjenjač je SKYACTIVE – Drive, koji ima šest stupnjeva prijenosa, koje mijenja meko i brzo bez vibracija, zahvaljujući novoj višelamelnoj spojci što također pridonosi smanjenju potrošnje. Sama karoserija i podvozje su također dio
SKYACTIVE tehnologije, a radi se o Mazdinom inovativnom načinu gradnje gdje je sve podređeno sigurnosti i udobnosti. Tako je karoserija lakša, iako je sa sigurnosne strane itekako poboljšana, što je slučaj i kod ovjesa. Sprijeda je neovisan ovjes s MCPhersonovim opružnim nogama i pomoćnim okvirom sa šest oslonaca, dok je straga multi – link s jednocijevnim amortizerima i nisko položenim oprugama kako bi se povećao prostor prtljažnika.
Ribičkim okom
Naveli smo sve što nova Mazda 6 ima i može. Postavlja se pitanje, može li ovakav luksuzni automobil biti i ribičko vozilo. Naš odgovor je - o da, može. Naime, nitko ne bi očekivao da u limuzini-kupeu možemo voziti naše ribičke štapove i opremu, no sustav preklapanja sjedala Karakuri, kako su to nazvali u Mazdi, omogućuje da se zadnji nasloni spuste i luksuzni kupe se pretvara u odlično ribičko vozilo jer i najdulji štapovi stanu u taj prostor, a da o opremi i ne govorimo. Doduše, tada na ribolov mogu dvojica ribiča, morali smo se složiti – Ali ionako na ribičiju idemo samo nas dvojica, a uz naš pribor i dva ruksaka s foto opremom stane i jacera s pivama i vinom, i kaj će ti više! - mudro je zaključio moj stalni ribički kumpanjo Željko.